1) HHLA Container Terminal Altenwerder GmbH (CTA) ：

劳埃德集装箱码头  CTA 在 2002 年 6 月投入运营，并能够适应汉堡港集装箱吞吐的高速增长。 CTA 的原始设计吞吐能力约为 200 万个标准箱，在未来的几年中，将通过系统优化提高到约 300 万个标准箱。        CTA是汉堡港全新的先进集装箱码头，它是由汉堡港最大的码头经营者“汉堡港口和仓储有限公司”(HHLA )，与总部设在汉堡的“赫伯劳埃德航运公司”合作经营的。第一期工程2002年开始，由HHLA投资2亿4千万欧元，现已完成。该期工程有9台超巴拿马型集装箱桥吊，装卸能力为年110万个TEU。第二期工程于2003年开始，投资为1亿3千万欧元，将增加11个码头堆场(使总数达2个),4台桥吊、22台DRMG(双小车式龙门吊)，并建设3号和4号泊位，这将使岸线增加600米。    CTA自动化程度高，号称是当今世界设施最先进的集装箱装卸码头。它采用了最先进的装卸设备和货物管理系统，具有高效的装卸能力，所有作业均符合最新的国际安全规范。码头上使用的自动装卸桥是由中国上海振华港机公司生产和安装的。码头上采用的无人自动导向车既提高了装卸效率，又压低了运营成本。    火车、卡车和支线集装箱船都可以安全、快捷地运进和运出集装箱，大大缩短了航运公司的船期。    码头货物系统和海关系统结成一体，通关快速简便。这使CTA成为汉堡港第一个在自由港区之外，但却以自由港区形式运作的码头。

2) HHLA Container Terminal Burchardkai GmbH布乍得货柜码头(CTB) ：

集装箱码头  到 2010 年将集装箱吞吐能力翻番，从目前的 260 万个标准箱提高到超过 500 万个标准箱。 HHLA 的投资总额约为 6 亿欧元。具体措施包括：全新的港区结构，设置铁路运输车站以及以 Altenwerders 为参照将仓储系统转变为区块仓储。继续保留 Van Carrier 。     Burchardkai集装箱码头也是由HHLA公司经营的，2003年的吞吐量达234万TEU。该码头占地面积160公顷，有6.8万平方米的仓库，拆箱、装箱、堆存和配送等服务一应俱全，有众多的支线船舶网络，每年有4200艘次的支线船舶挂靠。Burchardkai集装箱码头采用了先进的作业技术，它的电脑集装箱配载和堆存控制系统，能准确地确定每个集装箱的位置、箱内货物、目的地的信息，因此装船计划可事先制定。集装箱可按它们的目的港、重量、危险品等级进行区分，在船舶抵达前14天就可确定箱位等候装船。

3) EUROGATE Container Terminal Hamburg GmbH (CTH) ： 2006 年将启动朝 Bubendey 海岸 / 下易北河方向的西向扩建工程的规划确定程序。西扩后，集装箱吞吐能力到 2010 年将从原来的 260 万个标准箱提高到超过 400 万个标准箱。为装卸场扩建和西扩工程， Eurogate 将计划投资 3.5 亿欧元。   Eurogate集装箱码头是由欧洲最大的码头和运输集团Eurogate经营的。码头的装卸能力为160万TEU，但2003年吞吐量达205万TEU，比上一年增长18.5%。该码头占地110万平方米，岸线总长2100米，水深15.1米，有13台桥吊和85台跨运车，码头作业效率高。

4) HHLA Container Terminal Tollerort GmbH (CCT) ： 通过回填火山港和运煤船港，将港区面积从原来的 40 万平方米扩大至 65 万平方米。通过技术优化，到 2011 年将吞吐能力从目前的 80 万个标准箱提高至超过 200 万个标准箱。 HHLA 表示，在集装箱装卸场上的投资额将达到 8 亿欧元。而到 2015 年，总投资额预计将达到 10 亿欧元。    Tollerort集装箱码头为HHLA经营的3个集装箱码头中最小的一个，但增长速度却是最快的，2003年的吞吐量为66万TEU。现在随着附近港池的填埋和扩建，岸线增加到995米，可接纳最大的集装箱船，码头区域为34.5万平方米，这可使它的作业能力从目前72万TEU在今后几年增加到200万TEU。新购的28台跨运车已投入使用，还新增了3台超巴拿马型桥吊，使总数达到7台。

从2000年起码头就使用了无线数据传输系统，来控制堆场上和船上的集装箱作业集装箱吞吐量到 2015 年将则涨至 1800 万个标准箱。对于集装箱运输，这相当于 9.4% 的增长率。如果把预计 2015 年竣工的 Steinwerder 集装箱装卸场（ CTS ）的吞吐能力也计算在内，才刚刚能够满足汉堡港货物吞吐的需求。建于中部自由港区的 CTS 每年将负责 350 万个标准箱的转运和吞吐。 * 参见海运经济和物流研究所（ ISL ）以及 Golbal Insight 共同完成的研究课题：“至 2020 年汉堡港基于外贸经济的货物吞吐量动态预测”

HHLA（汉堡港务仓储股份有限公司）正在把Altenwerder码头的堆场改成由全自动的轨道式场地龙门吊进行操作。在2007年到2008年期间，Kalmar(卡尔玛港机)将把15台自动堆码起重机投入到该码头首期5个高密度集装箱区域。

首批Kalmar设备将于 2007年初投入使用，HHLA总共定购了75台Kalmar的轨道式场地龙门吊。2015年将建成30个高密度集装箱区域，每个区域为44TEU的长度（或者330米）。HHLA已宣布对Tollerort码头进行扩建，虽然这个码头要比Altenwerder码头小，但这两个码头的改建对HHLA来说都具有挑战性。 （5）联合集装箱码头（ the Unikai Container Terminal ）。占地 16.5 公顷，码头线长 613 米，拥有 5 台 35 － 50 吨负荷的桥吊，年吞吐能力是 26 万标准箱。码头拥有先进的集装箱跟踪系统，工作效率极高。

多用途码头多座 1） Buss Hansa 码头。码头线长 850 米，泊位水深 12 米，码头占地 20 万平方米。此外，拥有室内仓库 38,500 平方米，码头门机 2 台，最大负荷 45 吨的吊车 8 台，移动吊车 1 台，可以提供年 18 万标准箱能力的集装箱装卸服务。 2） Dradenau 码头。码头线长 355 米，泊位水深 11.6 米，码头占地 17 万平方米，码头吊车 1 台，仓库 48,000 平方米，年吞吐能力 5 万标准箱。 3）水果中心码头。码头线长 830 米，泊位最大吃水 12 米，码头占地 17 公顷，仓库 68,000 平方米，包括冷藏箱和冷藏托盘在内的年吞吐能力为25,000 标准箱。拥有龙门吊车 1 台，码头吊车 6 台，堆高机 8 台和托盘装运车 2 台。 4） Swaldkai 多用途码头。占地30公顷，码头线长820米，泊位最大水深11.6米，仓库 30,000 平方米，年吞吐能力为 2 万标准箱。 5）西南码头（ Sud-West Terminal ）。占地 24 公顷，码头线长 1,500 米，泊位最大水深 13 米，码头吊车 19 台，仓库 70,000 平方米，年吞吐能力为 2 万标准箱。 6）华尔曼码头（ Wallmann Terminal ）。占地 13 公顷，码头线长 640 米，泊位最大水深 13 米，码头吊车 6 台，仓库 60,000 平方米，年吞吐能力为 3 万标准箱和杂货 100 万吨。 还有： 1）林木专用码头 4 座。泊位水深大多在 10 米以上，码头线在 310 米至 850 米，占地在 1.5 万平米至 20 万平米不等。 2）矿砂专用码头 3 座。码头线从 300 米到 760 米，占地 12 万平米到 35 万平米，每座码头的日均卸货量在 1.6 万吨至 7 万吨。 3）油轮码头 5 座。 4）若干座危险品专用码头、液化气专用码头、客轮码头、滚装船码头、轮渡码头等等。

振华港机最先进集装箱起重机服务德国汉堡

8月14日，4台高大的“智能化大力士”----上海振华港机制造的双小车集装箱起重机在汉堡CTA全自动码头“安家”，使这一世界最先进的集装箱码头的装卸能力再次提高44%，达到年装卸240万标准箱水平。 据介绍，1999年，汉堡港二期工程要建设世界最先进的全自动集装箱装卸码头，需要13台双小车集装箱桥吊，并向全球招商，振华港机击败众多世界巨头，一举中标，拿下全部13台生产定单。此次运到汉堡的这4台桥吊，是提供给汉堡CTA码头13台桥吊中的最后4台，其余9台已安装到位，最早的已投入运行2年。 据了解，这种世界最先进的双小车桥吊，与常规单小车集装箱起重机相比，装卸效率能提高约30%-50%，每小时可以装卸60个标准集装箱。 超过400多家中业在汉堡设立了分支机构汉堡已经成为全欧洲拥有中资机构最多的城市大约50%的中资企业选择汉堡作为进入欧洲市场中国企业的欧洲桥头堡作为北海地区最东部的港口城市，汉堡拥有得天独厚的地理门户优势。近年来，“北欧制造”的崛起，欧盟的东扩以及俄罗斯经济复苏，波罗的海沿岸正在形成一个由10个国家，5000万人口组成的新兴经济圈。作为这一地区的最大港口，汉堡连接了北海和波罗的海，从地理位置上or从历史渊源上来看，汉堡是通往北欧和东欧的门户。

中国企业选择汉堡作为其进入德国和欧洲市场的原因在18世纪，汉堡成为中德贸易的摇篮 汉堡港的最新数据显示，2006年，汉堡港全年与中国的集装箱货运量增至260万标准箱，鹿特丹港来往中国集装箱吞吐量的两倍多，中国再度成为汉堡港最大的海运贸易伙伴。每天有多班集装箱班轮从汉堡港出发，驶向中国的100多个港口。每周从中国各个港口直达汉堡港的集装箱班轮约有40班。据汉堡商会提供的数据，汉堡已经成为了名副其实的中国企业在欧洲的桥头堡。2005年，德国从中国的进口总额为398.9亿欧元，向中国的出口总额为212.8亿欧元，其中汉堡对中国的进口总额为41.8亿欧元，比2004年增加了5.5%，对中国出口总额为15.5亿欧元，比2004年大幅上升了67%。汉堡商会介绍说，汉堡有700多家企业和中国有各种生意往来，其中70多家在中国设立了工厂或分支机构，

完善的中国企业服务网络一个原因汉堡制定了一系列的政策，为中国企业投资德国汉堡，在当地顺利成长创造了良好的环境。汉堡拥有一个强大的专门为中资企业服务的网络。据汉堡经济促进公司介绍，公司有会讲中文的员工和中国雇员，为中国公司在汉堡投资提供详尽的咨询，此外，那些提供专业服务的机构，如律师行、税务顾问、咨询公司都有会讲中文的人员。汉堡市政府、汉堡商会和汉堡经济促进公司还会不定期地为在那里的中资公司做免费的咨询论坛，帮助这些企业在汉堡顺利成长。除此之外，汉堡向新成立的中资企业提供许多优惠政策，比如最初半年提供每月不超过800欧元的房租补贴。这几年里，来德国汉堡投资的中资企业越来越多，为了解决这些企业掌门人的后顾之忧，汉堡政府又积极牵线，为中国教育部派教师来汉堡双语重点中学教授提供支持。根据汉堡经济促进公司的统计数据，在汉堡的中资企业平均年销售额已达到300万欧元，这些企业中56%从事国际贸易，其余则分布在物流、电子、化工等行业。携手中国企业开拓更为美好的未来随着全球化竞争的为了在德国、欧洲乃至世界上保持自己的竞争力，汉堡市政府也已制定了一系列的措施，鼓励各机构、企业开展国际合作。为了实现这一目标，汉堡正积极鼓励中国企业投入IT、电信和新媒体行业、民用航空业、以及医疗和生命科技等能给予城市带来活力和可持续发展的行业。

中国风德国是欧盟成员国中对华贸易量最大的一个，每年双边贸易额达到400亿欧元；而德中贸易之中，汉堡就占了一半，即200亿欧元。在汉堡港口进出的每5个集装箱中，就有一个与中国有关。鉴于港口贸易是汉堡最重要的支柱产业之一，中国对汉堡经济的影响由此可见一斑。欧勒介绍，在汉堡落户的有320家中国企业，而且每年以大约30家的速度增加。这些企业中，有中远集团、宝钢等中国著名企业。这在欧洲其他城市是绝无仅有的。 

最新一份研究报告，就欧洲排名头二十名港口在2030年前的形势作估测。报告内容指出，德国汉堡港将取代比利时安特卫普港攀升为欧洲第二大港，其货柜吞吐量预计将按年递升8.3%，较之前预计的7.9%为高；而货物吞吐量在2030年则预计可录得5.28亿吨，该港去年的货物吞吐量为1.26亿吨。其货柜及货物吞吐量在欧洲三大港中升幅最高。而作为欧洲第一大港的荷兰鹿特丹港，其地位将会维持不变，预计该港吞吐量每年有8.1%的增长。汉堡港自由港区改建为自由贸易区。按欧盟规定，自由贸易区可设在港口及以外的任何区域，属欧盟关境内享受特殊政策的区域，不再视同为第三国地位。汉堡港自由贸易区为海关监管区域，外国货物进区后45天以内不征收关税，以后根据货物不同去向分别处理，如进入保税库、加工区，或进入关税区，可享受不同的关税政策。每6天诞生一家中国公司 汉堡已经成为德国与中国经济、文化等交流最频繁的城市。汉堡凭借其港口贸易优势，中德两国贸易额的近40%经由汉堡港。去年中国向汉堡出口达43亿欧元。汉堡港总计800万标准箱的吞吐量中至少有1/4来往于中国。“这是因为汉堡政府打活了这副中国牌。”

  汉堡是德国、也是欧洲大陆中资公司最集中的城市。德国已经有700家企业与中国有经贸往来，而中国有400多家公司落户汉堡。中远集团、中国海运、宝钢集团、中纺集团等中国企业甚至还将其欧洲总部设在汉堡。去年，汉堡就新增60多家中国公司，中小学设有汉语课。德国学生占了多数。